对于自主品牌来说，配置一直是他们竞争的法宝，而深谙此道的比亚迪在配置方面的表现也几乎是自主厂商中最好的。由于其在车辆的外形、内饰、底盘等多个角度都采用了以模仿借鉴为主的低成本开发方式，使得其车型的开发成本要低于业内的中等水准，这也让它可以将更多的成本用于提高配置。而对于本身就生产电子科技类产品的比亚迪来说，增加一些车内的电子设备也算是轻车熟路，相比另外的品牌有着更大的研发和成本优势。

  相信比亚迪S6 2.0L入门车型不到9万的起步价格会让两位老将倍感压力，当然它的两款竞品车型通过市场上的优惠也基本能达到了同样的水平。而在配置上，无钥匙启动、皮质座椅及方向盘、自动大灯、双区自动空调等配置也是都是两个对手没有的。可以说在入门车型配置的PK上，比亚迪S6优势明显。

  中端车型绝大多数都是各款车型销售的主力，而通过上表我们也可以很清楚的看到，比亚迪S6在配置上有着压倒性的优势，尤其是中控台上那块大尺寸液晶屏，让其一下子多出了导航、倒车影像、蓝牙音乐、电话、车载电视、单碟DVD等多项功能，另外侧气囊和气帘的装备也让这款车在安全性方面超越了同价位对手。

  比亚迪S6的顶配车型在配置上相比尊贵版在配置上主要是增加了天窗和定速巡航两厢功能，其中天窗并不是什么太新鲜的功能，所以同价位的竞争对手都基本具备，而定速巡航则是两款竞品车型所没有的配置，对于定位公路用车的S6来说也显得十分合适。到这个价位时瑞虎基本已经失去了竞争力，其全系最贵的欧版2.0 AT豪华型也只有12.38万元，在算上优惠基本要比另外两个对手便宜一万以上。

  在比亚迪S6上市之前，市场上十万级别的主流SUV其实只有长城哈弗和奇瑞瑞虎，所以最终选择起来也相对简单，喜欢大尺寸大空间的、想越野的就选择哈弗，而城市使用为主，注重公路驾驶感受的则可以再一次进行选择瑞虎。

  在比亚迪S6上市之后，现有的格局毕竟受到很大的冲击，一部分喜欢大尺寸大空间的哈弗潜在买家会转而选择更大尺寸更大空间的比亚迪S6，而另一部分计划在城市驾驶的瑞虎潜在买家也会转向定位完全城市化的比亚迪S6，这两部分人也就构成了比亚迪S6用户的主要群体，至于这群人的数量?预计不会太少，而且会慢慢的多。

  除了以上的两类人群外，比亚迪S6突出的配置表现也成为了它销量的增长点。在比亚迪S6之前，自主品牌十万级SUV都会存在配置低、做工糙的特点，很多用户正是因为这样的原因而放弃了自主品牌SUV产品。而比亚迪S6在这两方面都有不错的表现，尤其是配置上确实达到甚至超过了同价位的轿车，在辅以空间、视野等优势，抢夺一些十万级别轿车甚至MPV车型的市场也不是不可能。

  写到这里突然觉得现在的十万级SUV市场很有点三国争霸的意思，上市多年的哈弗和瑞虎就像是雄踞北方和东南的魏国和吴国，而比亚迪S6则代表了新生力量蜀国。S6出色的空间、丰富的配置以及中规中矩的动力表现确实让人十分心动，如果您只是想购买一辆城市SUV的线确实是十万级SUV中最具性价比的选择。当然它也不是万能的，如果您需要一辆四驱车或越野能力更强的车，那哈弗无疑是更好的选择。至于“分羹”的事，我相信比亚迪S6注定能分到羹，而且没准是一大杯羹。(文/汽车之家刘昱昕)

  相比2.0L车型，1.5TI车型在动力以及油耗方面均有明显提升，并且在价格这一块，两款车的差距也不算太大，性价比上的优势比较明显。

  比亚迪S6 1.5T的动力数据和2.4L车型相比在功率和扭矩表现上互有高低，但在实测中其加速表现并没有像预期的那么出色。不过在日常驾驶、油耗和刹车等方面都很令人满意，总体来说很值得想用其作为日常代步使用的消费者考虑。

  只需多花8千块钱，2014款的发动机和变速箱就一起升级了，动力提升，油耗下降，真是相当划算，比亚迪延续了自己高的性价比路线，值得推荐。

  比亚迪S6的高关注度不仅是因为性价比这么简单，关键是它太像RX系列了！这种学习态度甚至已经将半遮半掩的发动机 舱都照搬过来！以此基础再来点实惠的东西，如导航、全范围摄像头、漂亮的仪表盘，灵活的储物空间等等都是具有说服力 的敲门砖；如果它再设计超越一点，或许我会给它满分。

  S6的配置确实高的吓人，但这种把有限的成本更多的投入到吸引眼球的配置上，而不是用来提升产品工艺的做法我们不认同，提升内在品质才是硬道理。另外，比亚迪何时可以不再模仿丰田呢……

  在有限的成本范围内，比亚迪的策略就是全力追求配置，而在性能和工艺方面只维持基本水平，我不认为这就叫做性能好价格低，毕竟好底盘同样是需要花钱造出来的。你追求一方面，就必然要舍去另一方面，只不过太多消费者只目前看配置表买车。