近日，武汉光谷企业新存科技（武汉）有限责任公司（以下简称“新存科技”）宣布其自主研发的国产最大容量新型三维存储器芯片“NM101”面世，有望打破国际巨头在该领域的长期垄断。

  新存科技总经理刘峻介绍，目前国内市场上同种类型的产品容量仅为Mb级，“NM101”芯片容量直接提升到Gb级，目前已达64Gb，支持随机读写，且存储时读、写均比目前国内同种类型的产品提速10倍以上，寿命还增加了5倍。使用“NM101”芯片制造的硬盘，存入一部10GB的高清电影仅需1秒。

  华中科技大学集成电路学院院长缪向水表示，这一产品是新存科技与华中科技大学长期开展深度产学研合作结出的硕果。“NM101”芯片明显降低了我国对国外存储技术的依赖，加速了国产新型存储器产业化进程，可助力中国数字基建升级，为产业界合力打造数字产业集群添砖加瓦。

  据了解，该芯片采用创新的三维堆叠技术，基于新型材料电阻变化的原理，利用先进工艺制程，在单颗芯片上集成了百亿数量的非易失性存储器件，实现了存储架构上的重大突破。这一芯片做成的固态硬盘，可为数据中心、云计算厂商等提供大容量、高密度、高带宽、低延时的新型存储解决方案。

  继小米SU7、问界M9、零跑C16之后，近期造车新势力再现2款爆品，其中，小鹏第二品牌MONA首款车型M03自8月28日上市后48小时，订单突破3万辆；蔚来第二品牌乐道首款车型L60自9月19日上市后，目前交付周期最长已拉至4个月。

  事实上，不止蔚来、小鹏，远在大洋彼岸的法拉第未来也在9月20日推出第二品牌Faraday X，期望借助计划中的FX 5、FX 6两款车型进入主力市场。从目前情况看，乐道、MONA均达到了超预期效果，那么第二品牌会成为部分造成新势力卡位新能源汽车赛道的杀手锏吗？

  近段时间以来，小鹏汽车董事长何小鹏可谓是春风得意，笑容满面地慰问公司员工，气场和信心也比以往强大了许多，而带来这一重大转变的背后，刚发布不久的第二品牌MONA首款车型M03功不可没，该车型上市后48小时订单破3万辆，截至9月12日订单又破7.2万辆，市场分析称，到9月底该车订单或达到10万辆，妥妥的又一款“小米SU7”，对小鹏汽车来说，“幸福来得太突然”。

  据披露，M03已于8月30日开启全国交付，由小鹏汽车肇庆工厂生产，何小鹏表示，“我们仍在努力加快交付。”为此，小鹏汽车已在推动瑞庆时代一工厂产能扩产，并加速二工厂年内竣工。

  同样“幸福”的还有蔚来汽车，第二品牌乐道首款车型L60上市后，虽未披露具体订单数，但两个数据足以佐证该产品的火爆程度，一是交付周期最长已拉至4个月，二是后台服务器扩容5倍。

  该车已于9月28日开启交付，根据计划，乐道L60将于10月交付5000辆，11月实现交付破万，明年一月交付能力提升至1.6万辆，明年2月将突破2万辆。订单超预期增长下，蔚来已调整生产计划，原计划可能会提前实现，力争实现9月订单年内全部交车。

  值得注意的是，2万辆是蔚来目前旗下所有车型的月交付量，若L60交付量顺利突破2万辆，蔚来单月交付量有望突破4万辆，再次与理想站上同一起跑线均有着非常明显的市场指向性，其中M03瞄准的是特斯拉Model 3，后者今年1-8月国内销量为9.86万辆，月均销量为1.23万辆，目前Model 3主要竞品包括小米SU7、极氪007、银河E8、智界S7、阿维塔12、奇瑞星纪元ES、大众ID.7等，其中小米SU7落地即成爆款，产能限制下仍连续多月单月交付量超1.3万辆，对比小米SU7，M03有望成为Model 3又一核心竞争对手。

  L60则对标特斯拉的另一爆款Model Y，后者也是目前全球最畅销车型之一，相比Model 3，Model Y竞品普遍进场较晚，且此前车型开局没有到达预期。不过从今年8月开始，又一批竞品陆续上市并交付，如8月启动交付的极氪7X，9月开始交付的阿维塔07、智己LS6，预计10月走进终端的智界R7、岚图知音，乐道L60也是其中之一。

  多个方面数据显示，Model Y今年1-8月国内交付28.9万辆，月均交付3.62万辆，同车型国内市占率在70%以上。根据目前火爆订单及交付规划，L60有望成为Model Y的最强竞争对手，Model Y一家独大的市场格局或将被打破。

  蔚来目前在售车型多达9款，如ET5、ET5T、ET7、ET9、ES6、ES7、ES8、EC6、EC7等，覆盖轿车、SUV，均定位中高端市场，但今年1-8月合计销量仅为12.81万辆，月均1.6万辆，被理想以3.6万辆的月均销量甩开一个身位。

  行业数据显示，中国车市中低端市场销量占比超85%，是主力出货市场。新势力第二品牌M03和L60开局卖爆，与其定位关系密切。

  小鹏汽车本身聚焦主力市场，2023年8月以58.35亿港元收购滴滴智能汽车开发业务，目标是把首款车型打造为15万元左右的主力车型，年销量目标定为10万辆。

  事实上，M03的价格比预期价格还低，入门版仅11.98万元（中档版12.98万元，高配版15.58万元），而特斯拉Model 3目前价格为23.19万元~33.59万元，仅为后者的1/3-1/2，何小鹏称，该定价是艰难但正确的决定。除了价格上的优势，M03还是小鹏汽车的首款人工智能轿车，也是业内20万元以内唯一具备高阶智驾能力的产品。

  蔚来方面，早在2022年就被爆料将推出第二、第三品牌，其中乐道即为此前爆料的第二品牌“阿尔卑斯”，定位于20万元~30万元级别。

  本次推出的L60价格恰好介于20.69万元~23.59万元，而其所对标的Model Y价格为24.99万元~35.49万元，虽然价格差不及M03之于Model 3，但L60在车身尺寸、动力性能、续航能力、耗电量、内饰配置等方面均优于Model Y，具备更超高的性价比；如果采取电池租赁方案，L60起售价将低至14.99万元，入手成本优势将更为明显。

  或有感于小鹏、蔚来第二品牌的火爆式开局，让造车14年仅卖出14辆FF 91的法拉第未来坐不住了，就在乐道L60发布的第二天官宣推出第二品牌Faraday X，计划推出FX 5、FX 6两款车型，预期售价分别为2万~3万美元（约合人民币14.1万~21.2万元）、3万~5万美元（约合人民币21.2万~35.4万元），与售价约220万元（30.9万美元）的FF 91形成天壤之别。

  发布会上，法拉第未来创始人贾跃亭表示，第二品牌目标是成为智电汽车市场的“丰田”，不仅推出纯电车型，还将推出增程式混动车型，计划于明年底开始生产。

  值得注意的是，声称要“颠覆”中美汽车市场格局的第二品牌Faraday X，合作方却是四家中国整车厂，据介绍已建立合作伙伴关系。法拉第未来能否借助第二品牌及中国市场实现翻盘？市场整体持谨慎态度。

  随着行业竞争加剧，各造车新势力的生存压力日趋加大，需要一场“大胜”来稳固市场地位。分析近期几款爆款车型发现，它们都有一款非常关注的竞品做背景，而相比竞品，爆款车型性能更强、价格足够低，具备更强的普惠特性，如50万以内最好的小米SU7，学习的是保时捷Taycan，对标的是特斯拉Model 3；1000万以内最好的问界M9，对标的是迈巴赫GLS、劳斯莱斯库里南；零跑C16则是缩小版问界M9、理想L9。

  某业内人士表示，“中国具备极具竞争力的新能源汽车产业链，但新品牌仍一定要通过借鉴来打响品牌力。”小米雷军也持相同观点，“放下身段向优秀公司学习，是小米成长的必经之路。”不过前述人士也表示，而长远看，新品牌终究是要回归创新来赢得市场。

  据报道，美国私募股权公司KKR正在考虑对半导体设备制造商ASMPT发出收购要约，交易金额估计高达50亿美元。ASMPT是全球最大的半导体封装设备和SMT解决方案供应商，成立于1975年,1989年在香港上市,总部在新加坡,2023年度营业收入达147亿港元。

  KKR的收购计划如若成行，将可能使ASMPT获得更强大的资金支持，从而加速其技术革新与市场扩展。不过，KKR的收购意向尚处于早期阶段。市场分析师认为，能否最终达成交易还要取决于多种因素，包含别的潜在竞购者的兴趣和市场整体环境的变化。

  目前已有消息指出，ASMPT可能会吸引其他收购方的关注。据报道，之前已有其他竞购者尝试收购该公司。这使得市场之间的竞争的局面更加复杂。

  10月2日，商务部新闻发言人就加拿大对中国电动汽车加征一定的关税生效实施并发布对中国钢铝制品加征一定的关税的最终产品清单答记者问。

  商务部新闻发言人指出，中方注意到加方发布相关文件。一段时间以来，加方多次罔顾客观事实，无视国际经贸规则，不顾多方反对和劝阻，执意紧跟个别国家，对华采取单边打压措施。加方做法违反了市场经济和公平竞争原则，严重损害中加两国企业的正常经贸合作，严重冲击中加经贸关系，扰乱和扭曲了全球产业链和供应链。中方坚决反对。

  中方已对加方的单边主义和贸易保护主义做法在世贸组织提起诉讼，并依法对加方有关限制性措施启动反歧视调查。加方应理性客观看待双边经贸合作，尊重事实，遵守世贸组织规则，不要在错误的道路上越走越远。中方将采取一切必要措施，坚定维护中国企业正当权益。

  根据加拿大此前发布的公告，加拿大对自华进口电动汽车加征100%附加税于10月1日正式生效。当日，加拿大还宣布了将于10月22日对自华进口钢铝制品正式加征25%附加税的最终产品清单。

  近日，北卡罗来纳州西部的一个矿业小镇受到飓风“海伦妮”的重创，这可能会对依赖它的技产业供应链产生严重影响。据报道，位于北卡罗来纳州的云杉松市（Spruce Pine）阿什维尔（Asheville）镇出产一种独特的高纯度石英，在半导体生产中起着至关重要的作用。

  在该镇经营矿产的两家公司表示，由于风暴过后阿巴拉契亚地区出现了大范围的洪水、电力和通信中断，他们已关闭了当地的设施。消息人士称，工厂和镇上的维修可能导致供应链瓶颈，芯片和电子科技类产品的价格暂时上涨，特别是因为云杉松的材料在全世界内很难找到。

  贝恩公司（Bain & Co．）合伙人、半导体制造专业技术人员彼得·汉伯里（Peter Hanbury）表示，半导体制作的完整过程中众多原料中的一种大多数来源于一个地理位置的情况并不罕见。云杉松市供应了全球80%到90%高纯度石英，暂时没有很多其他好的后备计划。

  印度商工部长高约尔（Piyush Goyal）接受CNBC专访时表示，印度将在两年内生产第一颗自制芯片，此时正值包括英伟达（NVIDIA）、超微（AMD）、美光（Micron）在内，更多美国芯片业者正拓展印度版图。

  高约尔信心满满地说，印度有望在2026-2027年出货第一颗自制芯片，“我定期与美光执行长梅罗塔联络，他们正取得良好进展”。他也说，印度本地巨头塔塔等国内企业，正努力实现印度远大的半导体制造梦想。

  若无台积电与三星电子的专业方面技术，印度不太可能生产最先进的芯片。高约尔指出：“这是一项艰难的工作，但我们有人才也有技术。”他回忆起近期造访美国矽谷数家半导体业者时，见到许多印度人在产线上工作，也任职于管理阶层。

  苹果公司为降低对中国大陆供应链的依赖，已成功拓展在印度的布局。高约尔说，目前全球14%的iPhone在印度生产，这一数字预料将持续成长。

  苹果进军印度的同时，正值中国大陆面临成长挑战。高约尔表示，印度的成功并非建立在中国大陆的困境之上，“印度…并不依赖中国，我们有自己的能力和实力，我们始终相信自家的产品远优于中国”。经济日报

  英国工党新政府最近收购了一家晶圆厂，似乎更加重视确保国防所需的关键半导体供应。 这种态度是否会导致对涉及国家安全的外国收购的审批程序更为复杂，目前还很难说。 但通过将一家半导体工厂国有化，英国显然发出了愿意更积极干预这一些行业的信号。

  英国国防部（MoD）收购了一家制造厂，以确保武装部队所需砷化镓（GaAs）半导体的供应。该工厂位于英格兰东北部达勒姆郡的牛顿艾克利夫（Newton Aycliffe），以前由美国制造商相干公司（Coherent）拥有，被执政的工党称为该国唯一有能力生产砷化镓元件的安全设施。

  据《The Register》报道，国防部为该工厂支付了约2000万英镑（约合2670万美元），国防部发言人告诉该刊物，具体金额属于商业机密。 该工厂将更名为 Octric Semiconductors UK。

  此次收购的目的是确保英国国防供应链的安全，并维持军方使用的核心部件（包括战斗机）的国内生产。

  砷化镓半导体的价值在于其优于硅的电子特性，包括更高的饱和电子速度和更高的电子迁移率，这使其非常适合于高频应用和空间电子设备。 砷化镓晶体管可用于卫星、雷达和无线电通信设施。 不过，有关该生产基地生产的设备类型的具体细节仍然保密。

  今年早一点的时候，相干公司在失去主要客户苹果公司后，决定出售该工厂。 政府打算在未来几年进一步投资英国 Octric 半导体公司，以提高国防工业能力和出口。

  与前保守党政府最近对一家美国公司收购英国最大半导体设施的解决方法相比，英国新一届工党政府的这项交易似乎少了很多麻烦。

  今年 3 月，英国政府结束了漫长的审查程序，批准了 Vishay Intertechnology 对 Newport Wafer Fab 的收购。 此次批准需要经过一系列复杂的所有权变更和监管审查，时间跨度长达数年。

  此前，荷兰公司 Nexperia 于 2021 年中期收购了该设施。 然而，由于 Nexperia 与中国上市公司闻泰科技（Wingtech）有关联，出于国家安全考虑，政府要求该公司剥离 Nexperia 的多数股权。

  随后，美国电子科技类产品制造商 Vishay 同意在 2023 年底收购该工厂。 然而，在等待英国内阁办公室的国家安全审查期间，该交易在数月内长期处在停滞状态。

  工党政府对牛顿艾克利夫收购案的处理似乎更加简化，但它肯定会继续谨慎审查对外收购，尤其是那些涉及敏感技术或潜在国家安全影响的收购。

  英国国防大臣约翰-希利（John Healey）说：半导体是我们今天所依赖的最前沿技术，对于确保我们未来的军事能力至关重要。这次收购是一个明确的信号，表明我国政府将支持英国的国防生产。经济日报

  苹果iPhone 16系列新机销售又被唱衰，巴克莱银行最新报告说明，苹果可能已调降本季新机产量300万支；彭博调查与对iPhone交货时间的每日追踪也透露，当下新机销量不如去年同期，仍未出现掀起超级换机潮的迹象，预期2025年度（今年10月至明年9月）iPhone销量仅成长3%，低于先前预期的5%。

  iPhone 16系列新机9月20日上市后，销售杂音四起，此前，包括陆系外资与另一家美系外资都看坏iPhone 16系列新机销售，理由是AI功能未能同步上线，如今巴克莱、彭博等也加入看坏行列，更引起市场关注。

  科技网站9to5Mac指出，巴克莱根据最近的供应链调查发现，苹果可能已缩减iPhone一家“关键半导体”合作伙伴在本季的300万支iPhone 16订单（即砍单），根据其“实际销售确认”，iPhone 16推出以来的销售可能年减15%。

  巴克莱认为，iPhone上季出货量可能为5,100万支，近来砍单后，本季出货量“风险看来日增”。

  此外，调查显示，只有55.4%的美国iPhone用户计划在未来一年内换机，比率低于去年的59.9%和前年的63.5%，即使苹果最忠实的18至24岁年轻客户，也仅45.8%受访者计划在一年内换手机，低于前年的49.6%。

  计划换手机的iPhone用户连年下降，换机周期拉长，原因可能是设备品质提升、价格高昂及新硬件缺乏创新。

  不过，Androind手机用户的换机意愿似乎一样低迷：54.7%受访者打算在未来一年内换手机，低于去年的62.8%。理由可能是中高阶手机单价上涨，以及手机常规使用的寿命的延长。

  尽管苹果大力宣传AI新功能，彭博调查却显示，相较于6月的调查的最终结果，花了钱的人该功能的看法基本上没有变化。

  研究公司Counterpoint和一名消息的人说，塔塔集团位在印度南部的苹果零组件工厂发生严重火灾，可能会影响印度节日销售旺季前的生产，进而迫使苹果供应商从中国大陆等地方调度关键零组件。

  塔塔的泰米尔纳德邦的霍苏尔（Hosur）工厂上周末遭遇祝融之灾，导致该工厂无限期停产。该工厂为苹果iPhone背板等零件的印度唯一供应商。

  多年追踪苹果全球出货状况的Counterpoint表示，原本预估在10月底至11月初的印度节日期间，iPhone 14和iPhone 15将在当地卖出150万支，但因为这场火灾，苹果恐仅能满足约85%的需求，尚有最多15%的缺口待补足。

  Counterpoint共同创办人夏哈（Neil Shah）说：“印度旧款iPhone的生产将受到10%至15%影响。苹果可透过进口更多零组件和将更多出口库存转到印度，抵销这种影响。”

  Counterpoint表示，苹果供应商通常会有三到四周的背板库存。另一名知情的业界人士则估计，苹果可能会出现八周的库存，因此不可能会受到立即影响，但继续停产，苹果可能会在大陆建立另一条组装线或增加轮班，以为印度的iPhone制造商确保零组件。