6月30日正式通车的深中通道，集“桥、岛、隧、水下互通”为一体，是国家重大工程和世界级跨海集群工程。你知道吗？这是一条闪耀“柳州智慧”的工程，其中柳州欧维姆机械股份有限公司（下简称欧维姆公司）与广西科技大学BIM研究中心为深中通道建设提供了多项技术支撑。

  深中通道全长约24公里，建设难度巨大。作为领跑预应力行业的欧维姆公司，继港珠澳大桥、南沙大桥之后，以预应力系统解决方案，为珠江通基本的建设再次贡献力量。

  深中大桥（原名伶仃洋大桥）是深中通道跨越伶仃洋水道和龙穴南水道的主通航孔桥，采用双塔三跨连续全漂浮体系，是世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界上最高通航净空的跨海桥梁。

  从设计来看，深中大桥索塔塔身为门式造型，主梁为扁平流线型整体钢箱梁。锚碇采用离岸超大型重力式锚碇，锚碇作为悬索桥起到稳定作用的“混凝土大秤砣”，通过锚固主缆来承担大桥上部全部荷载。而深中大桥共有东、西两个“混凝土大秤砣”，单个面积相当于17个国际标准篮球场，重量约100万吨，是世界最大海中悬索桥锚碇。

  为把主缆两端牢牢锚固在“混凝土大秤砣”中，工程采用了欧维姆公司研制的2000MPa级高强度超耐久主缆锚固系统，通过该锚固系统把主缆上的荷载传给“混凝土大秤砣”承担，深中大桥是这种高强度锚固系统的首次应用。

  “通过不断研发试验，证明欧维姆公司研发的索疲劳性能，静载性能都满足了相关规范要求。”柳州欧维姆工程有限公司技术中心缆索技术研究所副所长苏强说，该锚固系统承载力高、耐腐蚀、可监测、可更换且施工快捷，为大桥的建设和运营提供了可靠的保证。

  2022年11月9日，随着最后一节钢箱梁顶推到位，欧维姆公司承担的深中大桥西锚碇区域钢箱梁顶推作业全部完成。而本次顶推施工，是国内首次尝试在开阔海域、超高支墩、超大跨径、超大吨位钢箱梁的多点同步连续顶推，采用欧维姆公司分离式步履顶推系统和计算机集成控制，步履器和顶升千斤顶交替作用将数千吨重的钢箱梁顶推前移，并通过纠偏装置实现钢箱梁精准就位。

  “这里常年六级以上的大风超过200多天，其间施工还经历5次台风，以及持续的高温天气以及疫情影响，在严峻环境下，参与建设的欧维姆公司员工克服环境影响，精心组织施工，很好地完成了任务。”深中大桥西锚碇区钢箱梁顶推工程建设项目经理、柳州欧维姆工程有限公司工程技术研究所工程师廖金贵说。

  据了解，深中通道工程建设中，欧维姆公司还有多项产品和技术应用，包括预应力锚固体系产品、OVM-XFPB各向异性钢摩擦摆减隔震支座、1000t级缆载吊机，以及钢箱梁顶推施工服务等。

  在20世纪90年代，欧维姆公司就参与位于珠江口的虎门大桥建设，之后参与2008年通车的黄埔大桥、2019年投用的南沙大桥（原名虎门二桥）等建设。2018年竣工通车的港珠澳大桥，欧维姆企业来提供大直径预应力高强螺纹钢筋锚固体系、OVM智能隔震橡胶支座、钢箱梁液压调位系统、预应力锚固体系等四项关键技术和产品，实现大桥桥墩海上拼装安装。

  如今，随着深中通道通车试运营，欧维姆公司用先进的技术和良好服务，再次证明领跑预应力行业的线 广科大 BIM支撑“智能建造”

  “能参与到这一超级工程，我们备感荣幸和自豪。”6月30日，广西科技大学BIM研究中心小组成员兴奋地围坐在一起，观看深中通道这一世界级跨海集群工程的开通直播仪式，因为这其中也闪耀着他们的智慧和力量。

  BIM即建筑信息模型（Building Information Modeling），是建筑学、工程学及土木工程的新工具。广西科技大学BIM研究中心受委托，承担了深中通道JD1合同段的智能建造科研支撑工作。该项目是全国最大的高速公路机电项目，研究内容有系统集成、北斗监控、智能巡检、通风消防、给排水等系统的智能建造技术及工程管理方法研究与应用。这些工作对于实现深中通道的智能化、数字化运营至关重要，是打造高质量超级工程、实现世界级可持续跨海通道的关键步骤。

  广西科技大学土木建筑工程学院有一支研发技术团队，开展了一系列数字建造服务，包括BIM数据治理、模型整合管理、BIM事务协调等。此外，团队还研制了重要机电设施的BIM族文件，进行了泵房与机房的模型创建、深化设计和装配式施工前的三维激光扫描。团队还开发了基于BIM的实施工程质量控制技术，以及机电管线复杂节点的精益建造工艺。这些研究成果不仅提升了深中通道的智能化和数字化水平，还为高质量建造提供了有力支撑。