变速箱是燃油车的一个重要部件，一台优秀变速箱的重要性绝不亚于汽车发动机。

  但是，变速箱的好坏，并不是依靠，某某品牌某某型号变速箱就一定好，同样一款变速箱，用在A车上和用在B车上，就完全是两个效果，所以这还得看发动机与变速箱的调校匹配。

  前言：变速箱的好坏，不能单纯依靠他是什么类型的变速箱来判断，因为比如AT变速箱，他有好也有不好的，因此，我将同一种类型的变速箱，分成三个档次：

  序列式变速箱（Sequential Gear Box）毫无疑问排名第一，而且序列式变速箱不分好坏，他只有优秀、以及更优秀，没有普通和较差。

  序列式变速箱严格意义上算手动变速箱，但操作模式差距很大，序列式变速箱有离合，但只需起步、倒车时使用，另外状况可用可不用；序列式变速箱的换挡，更接近于自动变速箱的手动模式，即往前或往后推来换挡。

  与自动挡的手动模式不同之处在于，序列式变速箱往后推是升挡，往前推是降档，大部分自动挡的手动模式，如果不靠换挡拨片，那么往前推是升挡，往后推才是降挡。

  序列式为什么快？因为加入了旋转棘轮筒，所以能做到简单地推拉档杆就可以完成换挡动作，这样的设计不但加快了换挡速度，更大幅度降低了换错挡的可能(在比赛中换错挡的后果往往是发动机因转速过高而爆缸)。

  如果你说不省油，那是因为赛车发动机马力大、转速高，同样一台2.0T民用发动机，匹配序列式的2.0T，自己换挡，是最省油的。

  双离合变速箱（Dual Clutch Transmission）在国内的口碑并不好，其实是因为，双离合就是两个极端，好的非常好，坏的非常坏，有点像底盘中的麦弗逊。

  双离合变速箱顾名思义，采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，传动效率高、结构相对比较简单、生产所带来的成本较低（重点），所以不少低端车型都喜欢用双离合。

  就像麦弗逊底盘，结构相对比较简单、成本低、也要轻，然后一些运动车型，要改进麦弗逊，比如保时捷、宝马、凯迪拉克，让这个麦弗逊保持【质量轻】的优点下，牺牲了【结构相对比较简单、成本低】的优点，所以这些特殊麦弗逊，其实不亚于双叉臂。

  而高档车的双离合呢？还会在乎这些成本吗？所谓双离合结构相对比较简单、生产所带来的成本较低，在高档车上已经看不见了，高档车之所以看中双离合，毫无疑问就是传动效率高，然后，由于高档车卖得贵，那么在散热、可靠等方面自然比普通的双离合强太多。

  优秀双离合例子：保时捷PDK变速箱、宝马M-Power双离合变速箱、AMG双离合变速箱、法拉利双离合变速箱等。

  AMT大家都听过，但AMT是啥，大家很少了解，其实AMT的全名叫【电控机械自动变速箱】，英文全称：Automated Mechanical Transmission，注意，这里的M，是Mechanical（机械），而MT（手动变速箱）上的M，是Manual，虽然都是M，但两个M不一样。

  AMT就是结合了MT和AT组合而来的变速箱，结合了二者的优点，效率高、成本低、结构相对比较简单、易制造、还耐用。

  那就是非常强烈的顿挫感，舒适性极差，以至于大部分民用车都停产了，现在宝骏、一些货车还有，剩下就是超跑。

  优秀AMT例子：兰博基尼ISR变速箱、雷克萨斯LFA参数图片）变速箱、帕加尼超跑变速箱、轩尼诗超跑变速箱、西尔贝超跑变速箱等。

  SMT，全名Sequential Manual Transmission，即连续手动挡变速器，从名称来看，他属于手动，但是，中国的C2驾照是能开的，因为SMT是没有离合踏板的，所以SMT也不是序列式，序列式是有离合踏板的。

  我们喜欢把AT叫做手自一体变速箱，实际他的真实名字叫【液力自动变速箱】，英文Automatic Transmission。

  AT变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换挡控制管理系统、换挡操纵机构等装置组成。

  AT变速箱的缺点很多，成本高、换挡速度较慢、传动效率低、结构较为复杂，但为什么AT变速箱反而受到很多人青睐呢？

  因此，AT更用在所有商务车型居多，大家家用车也希望用这种车，不过对厂家而言，这就从另一方面代表着更高成本。

  AT变速箱属于那种班级里水平不高也不低的，好的好不了哪里去，坏的也差不到哪里去。

  AT变速箱，还会根据发动机布局，分为两类，一是发动机横置、前置前驱性质的前驱AT变速箱，一是发动机纵置、前置后驱性质的后驱AT变速箱。

  优秀AT例子：克尔维特的8AT变速箱（唯一用AT的超跑，其中凯迪拉克大排量车型也用这个变速箱）、用于宝马车上的采埃孚AT变速箱、用于奥迪性能车的采埃孚AT变速箱（如S4、S5、RS4、RS5等车）、马自达特调爱信6AT等。

  国内能买到的最便宜的优秀手动挡车型，就是丰田86斯巴鲁BRZ，顺便提一嘴，86/BRZ的自动挡很垃圾。

  如果放在50年前，好的MT比好的AT更好，放在20年前，普通的MT比普通的AT好，可惜，大人，时代变了。

  好的手动挡例子：丰田86/斯巴鲁BRZ的手动，老款宝马M4的手动，凯迪拉克CT4-V Blackwing、凯迪拉克CT5-V Blackwing的手动，本田思域Type-R的手动等。

  前面我们就说过，AT变速箱就好像班级里那中间一部分，好的不够好，差的不够差。

  保时捷911上的DCT好不好？好啊！兰博基尼大牛上的AMT好不好？好啊！

  如果比喻，超跑变速箱就是，一个女的，有钱有颜有才华，家世好、性格好，做人有底线，保守又专一，这样的女人当然好，但普通人敢想吗？

  AT就是，普普通通的家庭、普通外观，可能还有点小性格，但最低是做人有底线，较为保守。

  现在市面上，那些便宜车的双离合，就好像那种，自以为有个性、浓妆艳抹的女生，颜值可能有，但不是好好过日子的那种人。

  好的双离合变速箱很多，坏的双离合变速箱也不少，但是处于中间水平的还真不多。

  本田的8挡湿式双离合，本田思铂睿Si、讴歌ILX、第一代讴歌TLX都用这个变速箱。

  与双离合相反，处于中挡的手动挡是最多的，去掉好的几个手动，去掉烂的几个手动，处于中挡的普通手动挡，占90%以上。

  最典型例子就是驾校的大众车手动挡，是那种，菜鸟开几天，大概就不会熄火的水平。如果开惯手动挡的人，开大众怎会是熄火？

  CVT全名连续可变传动变速箱（其实是英文直译过来的），我们一般简称无级变速，英文名Continuously Variable Transmission，其实叫什么都可以。

  CVT是没明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。

  CVT传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡。

  很简单，因为质量差、寿命低、打滑、断裂，说白了，就是机械性能——这些是明面上大家都知道的缺点。

  第二个缺点，那就是他明面上所谓的优点，在现在技术日新月异的情况下，这些优点已经不怎么存在了。

  举例，CVT省油，如果在以前，可能是，然而实际上，技术进步情况下，AT和双离合也开始省油了。

  说个简单明了的例子，大明和小明两个人，大明的优点是身高1.8米而小明只有1.7米，小明的优点是学习成绩好，突然有一天，小明也变成1.8米了，那么大明对于小明的优点，就不复存在了。

  厂家为什么用CVT？还不是节省本金。本来就为了节省本金使用CVT，你还指望他研发新的CVT？你觉得可能吗？

  那些使用CVT的厂家，包括国产的奇瑞、日本的丰田本田等，高端一点的车型哪个用CVT？

  因为手动挡结构很简单，你复杂的结构做不好还说说，那么简单的结构还做不好？

  外国车企手动挡做不好的，早就被淘汰了，你知道美国一开始有多少汽车品牌吗？几百个！现在美国，有名气的只有10个（雪佛兰、福特、别克、道奇、GMC、JEEP、凯迪拉克、林肯、克莱斯勒、特斯拉），还有一些名不见经传的比如什么西尔贝、乔治巴顿之类的，还有一堆跑到美国造电动车的药不停，我就不说了。

  AMT变速箱不存在普通的变速箱，AMT只有优秀、较差两个档次，这比双离合还极端，双离合有好、有坏、也有中间档次。

  在C2驾照能开的变速箱里，AMT比中间档次的自动挡变速箱都要差，但比较差档次的自动挡变速箱都要好。

  一部分爱信变速箱，匹配的烂，其中8AT比6AT多，比如丰田雷克萨斯自己匹配的8AT就不行，雷克萨斯IS的纵置8AT真的烂。

  通用的6AT变速箱（冷知识，AT是通用发明的），6AT导致通用的AT变速箱名声不好。

  美系的变速箱，以前真的不咋地（其实美系AT还算可以，双离合才是惨不忍睹）。

  日产、英菲尼迪的CVT，成功抢走了本应该属于双离合的第一（虽然是倒数的）。

  毕竟，200亿美金研究一个三缸发动机，不是一般车企能有的决策，关键这个三缸还能跑去沙漠越野。

  较差档次：手动＞AMT＞AT＞双离合＞CVT，理论上CVT不存在较差档次，CVT理论上都差不多，但某日姓车企真的太牛逼了。

  老一辈的人喜欢说，日系皮薄，然后这些人唱反调，说日系皮不薄，然后中保研啪啪啪打脸，虽然德系皮也薄，但德系皮薄，跟日系皮薄不薄，有啥关系吗？

  同样的，不少人抱怨CVT不好，抱怨双离合不好，总有些人喜欢唱反调，什么保时捷的PDK多好啊，能一样吗？

  兰博基尼大牛的ISR变速箱，属于AMT，宝骏310上的，也是AMT，能一样？

  变速箱要分档次，一般贵的车，不管你什么变速箱，都不可能差！至少中档有！我们大部分人开的车，几乎都是中间档次。

  然后手动，性能越强的车，手动相对其他变速箱，优势越差，因为性能强的车，他匹配的变速箱也很牛，以目前的科学技术水平，完全能打败手动的前提下，还省油。

  但是，较差的变速箱，手动就是最好的了，再烂的手动变速箱，比如众泰，那也顶多就是熄火次数多了点，本身还是很耐用的。

  中档的变速箱，CVT为什么被人说？你看10万不到的奇瑞艾瑞泽5 PLUS，用的不就是CVT，有人说？因为你档次都中档了，凭什么CVT？尤其是雷克萨斯、英菲尼迪，豪华品牌到如今2021年了，还用CVT！奥迪用过CVT，但至少现在没了。

  尤其是英菲尼迪QX50这辆车，卖30来万，然后2.0T用CVT你好意思吗？奇瑞也用CVT，但是奇瑞瑞虎8，2.0T用的7挡湿式双离合，才卖15万都不到！你说你们两个标都长得一样的，怎么车差距就那么大！